盡管有驕人成績(jī)，但是中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)只能稱“大”，不足以稱“強(qiáng)”。有專家表示，中國(guó)汽車業(yè)依然面臨三大關(guān)口：外資壟斷化、零部件業(yè)遭擠壓、創(chuàng)新能力受抑制。
      通過價(jià)格歧視政策，外資巨頭在中國(guó)市場(chǎng)賺取了巨大的利潤(rùn)。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。
      作為汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件行業(yè)現(xiàn)狀也存在憂慮。據(jù)悉，外資企業(yè)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)上已占有60%以上的市場(chǎng)份額；在轎車零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)的市場(chǎng)份額接近80%；而在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達(dá)90%。
      中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，改革開放以來，中國(guó)通過合資方式來引進(jìn)汽車技術(shù)，以“市場(chǎng)換技術(shù)”的模式被廣為采納。他說：“我們技術(shù)是引進(jìn)來了，但能力卻沒有引進(jìn)來。”
      在最核心的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，中國(guó)面臨“受制于人”的窘境。王小廣認(rèn)為，在目前中國(guó)汽車企業(yè)的合資過程中，擁有中國(guó)人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)的汽車集團(tuán)，實(shí)際幫助外資品牌占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。但受制于合資格局因素，這些廠家自主創(chuàng)新能力非常弱小，研發(fā)速度緩慢。